Em regiões com quantidades significativas de energia solar, os preços da energia no atacado nas horas mais ensolaradas podem cair, reduzindo a receita da geração solar. É mais provável que isso aconteça onde a implantação fotovoltaica supera a implantação do armazenamento. Enquanto isso, os consumidores continuam comprando veículos elétricos, aumentando a demanda geral de eletricidade.
Observando essas tendências em combinação, um estudo financiado pela Comissão de Energia da Califórnia examina como o carregamento diurno de veículos elétricos pode “manter o valor solar na rede” enquanto atende ao aumento da carga de veículos elétricos.
O estudo, publicado no The Electricity Journal, considera estratégias para promover o carregamento diurno de veículos elétricos.
Uma estratégia é implantar carregadores de nível 1 baratos nos locais de trabalho, permitindo a construção de infraestrutura de carregamento de veículos elétricos a um custo menor do que com carregadores de nível 2 ou nível 3 mais rápidos.
Os carregadores de nível 1 fornecem “cerca de 1 kW” de potência, de acordo com a revista Car & Driver.
Os carregadores de baixo custo “são uma boa opção para quem viaja distâncias mais curtas e estaciona por várias horas nos locais de trabalho”, diz o estudo, mas até o momento representam menos de 1% dos carregadores públicos instalados nos Estados Unidos.
Outra estratégia é “atualizar” as tarifas de eletricidade por tempo de uso “para tarifas mais voltadas para o futuro” que incentivem o uso diurno de eletricidade. Ao apoiar os preços da eletricidade durante o dia, isso também incentivaria a adoção de mais energia solar, afirma o estudo. As tarifas “também devem ser dinâmicas”, refletindo sinais de custo em tempo real para maximizar os benefícios e “evitar efeitos adversos, como sobrecarga da rede de distribuição local”.
Na Califórnia, as concessionárias já estão comunicando preços dinâmicos aos clientes que usam o Padrão OpenADR 3.0, e o estado espera trabalhar com as partes interessadas para desenvolver um padrão de dispositivo de demanda flexível para carregadores de veículos elétricos.
Se as taxas de tempo de uso forem usadas, o estudo aponta para a Austrália Ocidental e o Havaí como “líderes na identificação de taxas de tempo de uso que refletem as horas do sol”.
A instalação de coberturas solares sobre estacionamentos pode sincronizar a geração solar com a carga de carregamento de veículos elétricos e também pode mitigar os impactos do carregamento de veículos elétricos no nível da rede, diz o estudo.
Em relação ao gerenciamento de carregamento, o estudo diz que há uma compensação “entre a seleção de gerenciamento de carregamento inteligente com custos adicionais de hardware e instalação e gerenciamento de carregamento barato com maior risco de sobrecarga da rede, o que resulta em custos mais altos associados a atualizações da rede elétrica”. A cobrança diurna “torna-se mais atraente e viável quando esses custos são reduzidos, por exemplo, por meio de pesquisa e desenvolvimento ou mais investimento em infraestrutura”.
Um artigo anterior do Grupo de Integração de Sistemas de Energia também argumentou que, com a crescente adoção de veículos elétricos e bombas de calor, cuja demanda pode ser flexível, “casar” essa tendência com a tendência ascendente de geração renovável variável “poderia acelerar ambos”.
Um estudo anterior realizado por pesquisadores da UC Berkeley descobriu que uma transição para VEs permitiria a rede limpa de menor custo, em parte porque exigiria menores investimentos em transmissão em massa.
O novo estudo de acesso aberto, baseado em quase 70 estudos anteriores e outras fontes, é intitulado “Aligning electric vehicle charging with the sun: An opportunity for daytime charging?”
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