Ao longo da rodovia Jinan-Weifang, na província chinesa de Shandong, um sistema solar de 68 MW agora produz 68 GWh por ano, o que é mais de quatro vezes o consumo de eletricidade da própria rota. A rodovia é anunciada como a primeira rota de carbono zero da China.
Os projetos solares rodoviários se expandiram dos telhados das áreas de serviço para encostas, canteiros centrais e entradas de túneis. No final de 2024, a capacidade instalada atingiu 1,7 GW, representando 76% da energia renovável distribuída no setor de transportes. Dezessete províncias começaram a desenvolver áreas de serviço de carbono quase zero.
Estimativas da Academia Chinesa de Ciências do Transporte sugerem um potencial de 943,7 GW de energia solar ao longo das estradas, mais de 60% das quais poderiam estar em rodovias. O desenvolvimento total pode gerar mais do que o triplo da demanda anual de eletricidade do sistema rodoviário nacional.
O Shandong Hi-Speed Group Co. instalou 668 MW de energia solar rodoviária e planeja ultrapassar 1 GW até o final de 2025, elevando a autossuficiência de eletricidade verde nas rodovias de Shandong para 40%.
“Desenvolvemos uma solução de cenário completo integrando encostas, áreas de serviço e túneis”, disse um funcionário da empresa à mídia estatal, observando que o projeto Jinan-Weifang serve como modelo para implantação em todo o país.
Outras províncias estão se movendo rapidamente na mesma direção. Hunan adicionou 8,2 MW em 2024. Shanxi pretende 278,7 MW até 2025 de acordo com as novas diretrizes de gestão. E o Henan Communications Investment Group lançou uma iniciativa visando a capacidade em escala de gigawatts dentro de cinco anos.
Desafios técnicos e regulatórios
Procedimentos complexos de arquivamento e restrições aos operadores de rodovias retardaram alguns projetos. As instalações de taludes são frequentemente classificadas como terrenos de transporte, exigindo várias aprovações. As condições adversas da rodovia aceleram a degradação do módulo em 2% a 3% ao ano, reduzindo potencialmente a eficiência para 85% após cinco anos. As inspeções de rodovias de montanha exigem patrulhas manuais, aumentando os custos de manutenção em 30%, e as conexões de rede rural permanecem limitadas pela lenta expansão da subestação.
As autoridades estão aliviando algumas restrições. Shandong oferece um subsídio de CNY 0,10 (US$ 0,014)/kWh para projetos de rodovias com zero carbono; Xangai oferece recompensas de até CNY 2 milhões para instalações qualificadas; e Shanxi agora permite o arquivamento em lote, reduzindo pela metade os tempos de aprovação.
Analistas do setor dizem que a energia solar rodoviária está mudando de um crescimento liderado por políticas para um crescimento impulsionado pelo mercado. O desenvolvimento futuro se concentrará em módulos flexíveis, integração de energia veículo-estrada e modelos de negócios de usinas de energia virtuais e crédito de carbono.
“Com a iteração tecnológica e a inovação do modelo, a energia solar rodoviária desempenhará um papel estratégico crescente na descarbonização do transporte e na segurança energética”, disse Wang Zheng, analista de energia renovável da Huaxin Capital.
As previsões sugerem que as instalações solares rodoviárias anuais na China podem exceder 20 GW em cinco anos, criando o maior mercado solar ligado ao transporte do mundo.
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